目前，世界上主（zhǔ）要有日本護欄和美國護欄兩種結構形式（shì）。與日（rì）本護（hù）欄相（xiàng）比，美國護欄具有（yǒu）結構簡單、剛度適中、節（jiē）省材料等特（tè）點。因此，除日本等少數（shù）國家外，世界上大多數國家都采用護欄（lán）結構（gòu）機構來（lái）指導波形（xíng）梁護欄的設計（jì）。為了增（zēng）加梁的截麵慣性矩，提高梁的剛度（dù）和吸能（néng）效果（guǒ），在結構設計中（zhōng）要（yào）求采用深波紋弧形端梁。同時，較（jiào）深的波紋可以減少汽車與橫梁的接觸麵。汽車與護欄的摩（mó）擦力每減小一次（cì），作（zuò）用在（zài）汽車上的（de）縱向力就相應減（jiǎn）小，有利於汽車軌跡的修正。

重慶波形護欄板（bǎn）、公路護（hù）欄板及波形（xíng）護欄板配套小件（防堵塊、柱（zhù）頭、支架、端頭、螺栓、隔板等（děng））。產品（pǐn）價格以質量（liàng）為（wéi）準，絕不以次充好，波形護欄交通設施承諾所售（shòu）護（hù）欄板價格低於市場平均價格，且（qiě）質量達到客戶驗收標準！

重慶鋅鋼護欄柱：

根據現行《高速公路交通安全設施設計與施工技術規（guī）範》（jtj074-94），立柱（zhù）總高度1850mm，其中埋深1100mm。*護欄的立柱模型基於外徑為140 mm、厚度為4.5 mm的圓柱形鋼管。

防堵塊：

波紋護欄板與立柱之間加防堵塊的作用如下：

（1） 防堵塊本身是一種能量吸收機製，因（yīn）此它能使護欄在碰撞後逐漸變形，有（yǒu）利（lì）於能量（liàng）吸收，減少乘客傷亡（wáng）。

（2） 在立柱與波（bō）紋護欄板之間固定防堵塊，使波紋護（hù）欄板懸掛在立柱上，失控車輛與護欄相撞，使前輪不會因波紋護欄板（bǎn）靠近立柱而在立柱處絆倒。

（3） 防堵塊參（cān）與護欄整體功（gōng）能後，碰撞力可分布到多跨結構上，使護欄受力更均勻，護欄碰撞軌跡更順暢，有利於汽車的導向和護欄整體剛度的（de）增（zēng）加。

這個塊可以用各種形狀的鋼製成。A型和B型在（zài）中國的行業標準中是推薦的（de）。A型（xíng）適用於圓柱，為六角形結構。B型按法國標準設計，適用於槽（cáo）柱或其（qí）它鋼柱。目前，我國高速公路大多采用防堵塊式。防堵塊材料型號與波紋護欄相同。

波形護欄與立柱螺栓連接的模擬方法有兩種：一種是合並節點，另一種是利用節點失效的緊約（yuē）束。在合（hé）並（bìng）節點的情（qíng）況下，波（bō）形（xíng）護欄在碰撞中不會與防（fáng）堵塊分離（lí），即它們之間的連接不會失（shī）效，這與實際情況不符。